现实生活中我们常常会应用到桥梁加固技术，什么是桥梁加固？是指通过对结构构件的补强和结构性能的改善来恢复或者提高桥梁的实际承载能力，来延长桥梁使用寿命，以适应现代交通运输的硬性要求。广州加固公司赛力克为您解答桥梁加固设计的主要原则：

一、平截面假定原则

在不同的应力阶段，截面变形应当符合平面截面的假设，即结构材料处于弹性阶段，不考虑内力的重新分布。

二、分阶段应力原则

加固时应考虑阶段力，在达到新浇混凝土的标准强度之前，应由原结构的截面承担静载(含新加材料重量)。新浇筑混凝土达到标准强度后期施加的荷载(第二阶段静载、活载、附加荷载)由加筋复合截面承担。

三、原结构控制的设计原则

混凝土结构加固后的极限承载力应由原结构截面上的混凝土或钢筋的强度来控制。在极限状态下，新加入的钢筋(钢板、复合纤维材料)的应力由应变决定。根据平面截面假定得到应变后，再乘以弹性模量E求得新材料的应力值。当原构件的截面材料达到设计值时，新材料的应力为最大值(但不能超过新加材料设计值)。根据这一原则，可以控制新材料的数量。

四、拉力区钢筋的理想弹塑性原理

在极限状态下，原结构拉伸区的钢筋仍是理想的弹塑性材料，并对其抗拉强度进行了设计。

五、不损害原有结构的原则

钢筋不应尽可能损坏原结构，避免不必要的拆除和更换，并防止新的结构损坏或病害。

六、测量原结构的物理力学量的原理

结构的原始部分和构件的尺寸应采用实测值，材料、几何和其他参数的取值应采用桥梁现状的测试结果。

七、结构全过程计算原理

在加固设计中，应对各阶段构件的强度、稳定性和结构变形进行验算。

八、新结构材料的性能

结构钢筋混凝土的强度等级应高于原构件的强度等级，且不得低于C30；使用预应力混凝土加固时，强度等级不得低于C40。提高一级的原因是：(1)保证新旧混凝土界面与新钢筋之间有足够的粘结强度。(2)从施工角度看，局部新建混凝土具有体积小、浇筑空间小、混凝土均匀性差等优点。

九、环境保护原则

加固用胶粘剂必须通过毒性试验。如果严格禁止乙二胺用作改性环氧树脂的固化剂。多余的材料应以环境保护的方式处理，不应丢弃或遗弃。

以上的内容介绍的是桥梁加固的原则，桥梁加固技术在当前建筑工程中需求量非常大，掌握这些原则都桥梁加固的意义非凡。广州加固公司为您介绍