长江大桥的改造加固现场画面是怎样的？
- 发布时间：2018-06-20 16:19:20
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- 出处：加固之家
- 作者：小柯
概要：桥梁我国经济发展的重要载体，这几年中国桥梁建设一次次又一次地刷新了世界对我国桥梁技术看法。桥梁本身的设计年限并不短，只是在使用过程中会因超载严重或其他原因出现很多小结构问题，亟待修补。
桥梁我国经济发展的重要载体，这几年中国桥梁建设一次次又一次地刷新了世界对我国桥梁技术看法。桥梁本身的设计年限并不短，只是在使用过程中会因超载严重或其他原因出现很多小结构问题，亟待桥梁加固修补施工。
九江桥为上、下层布置公铁两用桥梁，正桥钢梁约1800m长，共四联，分别为2联3x162m、1联180+216+180m及1联2x126m连续钢桁梁。两岸公路引桥为40m跨简支T梁。
钢梁节间距9m，共200个节间，钢梁桁高16m，主桁间距12.5m。桁梁杆件的连结及组合分别采用栓焊结构，桥面系采用横、纵梁+行车道板结构体系。
九江桥公路桥作为105国道上一座极其重要的桥梁，随着运营期车流量增大及超载严重，桥梁各部分病害的产生无法避免，具体主要表现在公路桥面板普遍开裂、钢横梁腹板开裂等现象。
为确保铁路运营安全，公路桥面改造施工前，在正桥0#～11#墩及两岸引桥各四跨范围设置专用铁路防护棚架。
本次九江桥改造加固作为国内公铁两用桥梁首次大规模改造，其施工技术复杂、施工过程安全风险高和项目管理难度大。
工程特点主要表现在跨既有线施工和临社会公路通道线施工，防护棚架须天窗点内施工且构件数量庞大及作业空间特殊，防护棚架天窗点内大量作业人员施工管理难度大，托架及横梁新老构件匹配安装，正交异性钢桥面板结构体系复杂，另外本项目施工内容全，需要多工种配合施工，对施工协调管理提出了较高的要求。
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